[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 서울 재건축 시장에서 크게 주목받지 못했던 송파구 풍납동, 마포구 공덕동에 재건축 바람이 불고 있다. 정밀 안전진단에 필요한 행정 절차가 진행되고 있어서다. 

안전진단은 재건축 사업의 첫 관문이다. 안전진단을 통과해야 정비구역지정, 조합설립, 시공사 선정, 사업시행인가, 관리처분인가 등을 진행할 수 있다. 풍납동, 공덕동 일대 아파트 가격도 재건축 기대감에 오르고 있다. 

◆ 풍납극동 정밀안전진단 용역업체 선정…집값 연이어 신고가

14일 서울시 및 송파구에 따르면 지난 8일 풍납동 풍납극동아파트 정밀안전진단 용역을 맡을 업체로 대영구조기술단이 선정됐다. 오는 15~16일경 적격서류를 제출받아 심사할 예정이다.  

정밀 안전진단은 등급별로 ▲A~C등급 유지·보수(재건축 불가) ▲D등급 조건부 재건축(공공기관 검증 필요) ▲E등급 재건축 확정 판정으로 나뉜다. D등급 이하를 받아야 재건축을 추진할 수 있다.

풍납동 극동아파트는 1987년 12월 지어진 35년차 아파트다. 풍납동 일대는 잠실과 가깝고 지하철 5·8·9호선을 이용할 수 있다. 하지만 문화재 보존 때문에 몇십년간 개발을 할 수 없었다. 땅을 파다가 유물이 나오면 사업이 '올스톱' 되기 때문이다.

단지에서 걸어서 26분 거리에 있는 풍납토성은 일제강점기인 지난 1925년 대홍수 때 한성백제 유적과 유물이 다수 발견됐다. 일제는 1936년 풍납토성을 고적(제27호)으로 지정했다. 이어 해방 후에는 문화재보호법이 제정되면서 1963년 풍납토성을 사적 제11호로 지정했다.

당시 송파구 풍납동 1151필지, 35만5000㎡가 처음 지정됐다. 이어 2014년 풍납동 80-2번지 등이 추가돼 총 35만7000㎡가 사적으로 보호받았다.

하지만 지난 2019년 3월 서울시가 소규모주택사업인 자율주택정비사업의 규제를 완화하면서 풍납동 일대도 개발할 길이 열렸다. 당시 서울시는 '서울특별시 빈집 및 소규모주택 정비에 관한 조례' 개정안을 공포했다.

이 개정안에 따르면 시·도조례로 정할 수 있는 자율주택정비사업 대상범위에 '역사문화 환경 보존지역 중 구 도시계획위원회의 심의를 받아 구청장이 인정하는 지역'이 추가됐다. 낙후된 역사문화환경 보존지역의 자율정비를 유도해 해당 지역의 주거환경개선을 도모하기 위해서다.

이에 따라 송파구 풍납동이 지난 2019년 11월 서울시 도시재생 활성화지역(중심시가지형)으로 추가 선정됐다. 풍납동 정비사업 활성화의 길이 열리면서 실거래가가 꿈틀거리기 시작한 것.

풍납극동아파트 전용 59㎡는 지난해 12월 9억8000만원에 신고가를 경신했다. 지난 2019년 10월 6억7500만원에 거래된 것보다 3억원 넘게 오른 것. 현재 매도호가는 11억원까지 뛰었다. 같은 단지 전용 60㎡도 작년 12월 10억5000만원에 최고가를 기록했다.

풍납극동 맞은편에는 지난 2019년 풍납 우성아파트를 재건축한 '잠실 올림픽공원 아이파크'가 있다. 이 단지는 지난 2019년 11월 입주했으며 전용 59㎡ 호가가 15억4000만~16억5000만원 수준이다.

풍납동 공인중개사무소 관계자는 "풍납동은 잠실하고 가깝지만 문화재 보존 때문에 그동안 부동산시장에서 소외받은 측면이 있다"며 "인근에 또 다른 문화재가 발굴될 위험은 여전히 있지만 재건축에 대한 기대감이 커지고 있다"고 말했다.

◆ 마포현대도 재건축 기대에 신고가…신안산선 연장 기대감도

마포구 공덕동도 재건축을 위한 물밑작업이 한창이다. 마포구는 지난 3일 마포현대아파트 재건축 추진을 위한 정밀안전진단 용역업체 입찰에서 라온구조안전기술 주식회사를 1순위로 정했다. 다만 아직 최종 계약은 체결되지 않았다.

마포현대는 1988년 5월 지어진 34년차 아파트다. 이 아파트는 2006년 리모델링을 추진했지만 입주민들이 재건축을 하는 쪽으로 방향을 바꿨다.

마포현대 전용 85㎡는 지난달 16일 12억5000만원에 신고가를 기록했다. 작년 2월 9억3500만원에 거래된 것보다 3억원 넘게 오른 것. 현재 매도호가는 13억5000만원까지 뛰었다.

같은 단지 전용 59㎡도 지난달 14일 9억1000만원에 거래되며 직전 최고가를 뛰어넘었다. 작년 5월 7억2000만원에 거래된 것에 비해 2억원 가까이 올랐다. 현재 매도호가는 9억7000만~10억원 선에 형성돼 있다.

공덕동은 서울에서 드문 4개 철도(쿼드러플) 환승역이다. 현재 지하철 5호선, 6호선, 경의중앙선, 공항철도가 지나고 있다. 신안산선 복선전철 2단계(여의도~공덕~서울역)도 추진 중이다.

국토교통부는 작년 3월 신안산선 복선전철 2단계(여의도~서울역) 사전타당성 용역을 재공고했다. 사전타당성조사는 예비타당성조사와 달리 법적 의무사항이 아니다. '~구상용역', '~검토용역' 등의 이름으로 국토부 또는 시도지사에 새로운 사업을 건의하기 위한 근거로만 사용된다.

이 용역은 사단법인 대한교통학회와 제일엔지니어링종합건축사사무소가 각각 6대 4 지분으로 수주했다. 작년 5월 7일 계약이 체결됐으며 지난 1월 2일 계약이 끝났다.

신안산선 1단계는 여의도역~한양대역, 그리고 광명역~국제테마파크역까지 잇는 구간이다. 지난 2019년 9월 착공했으며 오는 2024년 개통 예정이다. 

신안산선 공사를 1~2단계로 나눈 것은 한강에 설치될 다리 건설비용 때문이라는 게 업계의 분석이다. 다리 건설에는 수천억원의 비용이 드는데 그 비용을 감수하고 수익을 내려면 그만큼 이용승객 수가 많아야 한다.

그래서 1단계로 다리를 건설하기 직전인 여의도역까지만 먼저 신안산선 1단계를 운행한다. 이후 월곶~판교선과 한국고속철도(KTX) 운행이 더 활발해지면 2단계 서울역까지 노선이 연장될 것이라는 관측이다. 향후 신안산선 2단계가 개통하면 공덕역과 서울역은 환승 없이 직행으로 오갈 수 있게 된다.

다만 국토부는 신안산선 2단계 사업의 가시화에 대해서 말을 아꼈다. 정식으로 사업을 추진하려면 법적 절차인 예비타당성조사를 거쳐야 하는데 아직 확정되지 않아서다. 

예타조사는 국가교통망 구축계획에 포함된 노선을 대상으로 한다. 실제 사업 추진(본 타당성조사 및 기본계획, 기본 및 실시설계, 시공)에 필요한 국가예산을 확보하기 위해 기획재정부가 예타조사를 맡는다.

국토부 철도투자개발과 관계자는 "신안산선 2단계의 예타 진행 가능성을 검토 중이라서 사업성에 대한 언급을 하기 어렵다"며 "예타를 거친다면 올 하반기로 예상되며 결과가 나오기까지 1년 넘게 걸릴 것"이라고 말했다.

sungsoo@newspim.com