[서울=뉴스핌] 민경하 기자 = 금융당국이 신용카드 수수료 인하를 추진하는 가운데 카드업계와 밴(VAN) 대리점 업계 간 충돌이 다시 일어날 조짐을 보이고 있다. 당국의 무리한 수수료 인하가 비용절감이 절실한 카드사들과 밴 대리점 사이 갈등을 부추길 수 있다는 지적이 나온다.

3일 카드업계에 따르면 현대카드는 밴사에 위탁하던 데이터캡처 매입 업무를 소프트웨어 기반 사업자 '케이알시스(KRSYS)'로 전환하는 방안을 검토하고 있다. 현재 시장 점유율 70%를 차지하고 있는 상위 5개 밴사(나이스정보통신·키스정보통신·케이에스넷·스마트로·KICC)와 우선 협상을 진행하는 것으로 알려졌다.

현대카드 관계자는 "현재 내부적으로 검토하는 단계로 확정된 것은 아니다"라며 "수익성이 악화되면서 내부적으로 비용절감을 할 수 있는 부분을 찾는 과정"이라고 설명했다.

데이터 캡처 매입 업무는 일종의 매출전표 수거·점검 작업이다. 소비자가 결제 서명을 하면 밴 대리점은 가맹점 단말기 별로 결제전표를 수거해 밴사에 넘긴다. 밴사는 승인데이터와 결제전표를 확인한 후 카드사에 보낸뒤 수수료를 청구한다. 밴 대리점은 밴사로부터 용역비용을 받는다.

수익이 줄어들게 생긴 밴 대리점 업계는 크게 반발하고 있다. 한국신용카드조회기협회 관계자는 "현대카드가 100% 전환한다고 하면 밴 대리점들은 전부 고사하는 것"이라며 "현대카드 승인 거부는 물론 철회할 때까지 모든 수단을 동원해 싸울 것"이라고 말했다.

카드업계는 현대카드의 협상 결과에 주목하고 있다. 지난 2018년 일부 카드사들이 비용이 저렴한 케이알시스에 위탁을 추진했지만 밴 업계의 거센 반발에 부딪혀 포기한 바 있기 때문이다.

현재는 신한·롯데·삼성·하나카드만이 매입업무 일부분을 케이알시스에 위탁해 운영하고 있다. 현대카드가 100% 전환에 성공한다면 다른 카드사들 또한 뒤따라 갈 가능성이 높고 업계간 갈등은 더욱 심화될 전망이다. 

카드사들이 갈등을 무릅쓰고 전환을 추진하는 것은 결제수수료 부문에서 적자를 보고있기 때문이다. 여신금융협회에 따르면 카드업계 가맹점수수료 부문 영업이익은 지난 2013~2015년 5000억원에서 2016~2018년 245억원으로 감소했고 2019~2020년에는 1317억원의 손실을 기록한 것으로 추정된다.

여기에 금융당국이 또다시 카드수수료 인하를 추진하면서 카드사들의 비용절감은 더욱 절박해질 전망이다. 대규모 인력 조정을 우려한 카드사 노조는 수수료를 추가 인하할 경우 총파업도 불사하겠다고 밝혔다.

심지어 한국신용카드조회기협회도 가맹점 수수료 인하를 반대하고 있다. 협회는 최근 금융당국에 가맹점 수수료 인하 시 후방산업에 미치는 악영향 등을 설명하는 내용의 공문을 보낸 것으로 알려졌다.

카드업계 한 관계자는 "카드사들은 결제부문에서 계속 손실이 나고 있어 비용절감을 추구할 수 밖에 없다"며 "수수료 인하 추진으로 카드업계뿐 아니라 밴사, 밴 대리점 업계 등 후방산업 종사자들도 영향을 받는 상황"이라고 말했다. 

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