이 기사는 인공지능(AI) 번역을 기반으로 작성됐으며, 원문은 인도 비즈니스 스탠다드(BS) 5일자 기사입니다.

[방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 = 지난해 9월 단행된 상품 및 서비스세(GST) 인하가 단행된 가운데, 타타모터스가 2025/26 회계연도(2025년 4월~2026년 3월, FY26) 하반기 인도 승용차(PV) 시장의 GST 인하 최대 수혜자로 떠올랐다. 타타모터스는 FY26에 주요 완성차 업체 중 (전년 대비) 가장 높은 성장률을 기록했고, 판매량 면에서 마힌드라 & 마힌드라(M&M)를 추월했다.

업계 데이터에 따르면, FY26 회계연도 상반기(4~8월)와 하반기(9~3월)를 비교했을 때, 타타모터스의 도매 판매량(대리점에 대한 판매량)은 상반기 20만 4361대에서 하반기 42만 7026대로 108.96% 급증한 것으로 나타났다.

소매(일반 고객에 대한 판매량) 실적도 이러한 궤적을 그대로 반영하여, 자동차 등록 데이터(Vahan) 기준 등록 대수가 41만 4151대로 (상반기 대비) 109.63% 증가했다.

이는 타타모터스 역사상 가장 강력한 성장세로, 경쟁사인 마루티 스즈키(Maruti Suzuki)나 M&M을 크게 앞질렀다.

(상반기 대비) 마루티 스즈키는 도매 75.14%, 소매 91.77%의 성장률을 기록했으며, M&M은 각각 73.59%와 74.13%의 성장을 나타냈다. 현대차, 토요타, 기아는 도매 증가율 기준 64~67% 사이의 상대적으로 완만한 회복세를 보였다. 업계 전반 기업들이 GST 세율 인하의 수혜를 입었으나 타타모터스의 폭발력에는 미치지 못했음을 알 수 있다.

자동차 업계는 GST 인하에 따른 가격 인하, 구매력 개선, 대기 수요 유입 등에 힘입어 하반기에 강력하게 반등했다. 타타모터스의 급성장은 경쟁 구도의 변화로도 이어졌다. FY26 하반기에 42만 7026대를 판매한 타타모터스는 M&M의 41만 8939대를 제치고, 마루티 스즈키에 이어 인도 내 판매량 2위의 승용차 업체가 됐다.

타타모터스는 이러한 성과가 제품 및 파워트레인 전략에 집중한 결과라고 분석한다.

샤일레쉬 찬드라(Shailesh Chandra) 타타모터스 승용차 부문 매니징 디렉터 겸 최고경영자(CEO)는 "우리의 강력한 성장은 명확한 전략적 지렛대를 의도적으로 확장한 결과"라며 "카테고리 선도 제품으로 고성장 세그먼트에서 승리하고, 스마트한 트림 구성과 다양한 파워트레인을 통해 선택의 폭을 넓혔으며, 매력적인 신차 출시로 포트폴리오를 지속적으로 활성화했다"고 설명했다.

그는 또한 전기차(EV)에서의 리더십, 압축천연가스(CNG) 분야의 압도적 성과, 해치백의 꾸준한 성장 등이 모멘텀의 기반이 되었다고 덧붙였다.

뭄바이의 한 분석가는 타타모터스의 내연기관(ICE), CNG, 전기차를 아우르는 '멀티 파워트레인 전략'이 GST 변경 이후 가격에 민감해진 시장 수요를 확보하는 데 적절했다고 평가했다.

타타모터스의 FY26 하반기 강세는 신차 출시, 페이스리프트(부분 변경), 파워트레인 확장 등 공격적인 제품 공세와 시기가 맞물리면서 모든 세그먼트와 가격대에서 수요를 흡수할 수 있었던 결과로 분석된다.

특히 2025년 11월 '시에라(Sierra)'의 재출시는 현대 크레타, 기아 셀토스 등이 포진한 치열한 미드사이즈 SUV 시장에의 본격적인 진입을 알렸다.

대중적인 모델군에서는 2026년 1월 '펀치(Punch)' 페이스리프트 모델이 가솔린 및 CNG 옵션과 함께 출시되어 보급형 SUV 세그먼트의 물량 공세를 주도했다.

결정적으로 2025년 11~12월 중 대형 SUV인 '해리어(Harrier)'와 '사파리(Safari)'에 가솔린 모델을 추가함으로써 기존 디젤 구매층을 넘어 수요층을 대폭 확장했다. 이와 함께 2026년 2월 펀치 EV 페이스리프트 모델과 2025년 6월 출시된 해리어 EV 등 전기차 라인업 업데이트는 내연기관, CNG, 전기차를 모두 아우르는 타타모터스의 멀티 파워트레인 전략을 더욱 공고히 했다.

hongwoori84@newspim.com