纽斯频通讯社首尔9月23日电 在韩国现代汽车集团大幅扩大美国产能之际，中国整车企业进入美国市场的可能性成为影响美国汽车市场竞争格局新变量。业内关注，若比亚迪等中国车企获准通过美国本土生产进入当地乘用车市场，现代和起亚可能同时面临提高工厂开工率和应对价格竞争的双重压力。

现代汽车集团计划到2030年将北美生产能力增加50万辆，并将当地零部件采购比例提高至80%。在大规模投资需要转化为销量和盈利的背景下，中国车企能否在美国本土生产，被认为可能影响现代汽车集团美国业务投资回收速度。

中国国家主席习近平将于23日至25日对美国进行国事访问。此前路透社报道称，比亚迪、宁德时代和小米高管正考虑列入访美经济代表团候选名单。相关企业高管访美是否会进一步推动其在美国开展业务，受到关注。

美国总统特朗普对中国企业在美国建厂并雇用美国工人的方式持积极态度。但包括汽车创新联盟在内的美国汽车业团体要求，不仅限制中国汽车进口，也应阻止中国企业在美国本土生产汽车。相关团体提出的理由包括中国政府补贴可能造成竞争扭曲，以及联网汽车技术可能带来的安全风险。

美国国会也对此施加压力。美国众议员黛比·丁格尔等27人当地时间21日致信特朗普，敦促美国政府在与中国的贸易谈判中，不要在汽车进口和本土生产相关问题上向中国开放美国市场。

不过，特朗普的相关表态并不意味着中国汽车企业已经获得进入美国市场的许可。根据美国商务部工业与安全局（BIS）的联网汽车相关规定，受中国所有权或控制的制造商生产的联网汽车，自2027款车型起将被全面禁止销售。

现代汽车集团目前正在美国构建电动汽车和混合动力汽车混线生产体系。现代汽车集团美国佐治亚州电动汽车工厂（HMGMA）继生产艾尼氪（IONIQ) 5和9后，于今年6月开始生产起亚狮铂拓界混合动力车型，实现不同品牌和动力系统车型在同一生产线组装。

现代汽车今年8月公布中长期战略时表示，包括HMGMA扩产20万辆在内，到2030年将进一步增加北美生产能力50万辆，并将北美当地零部件采购比例目标从原来的60%提高至80%。

如果中国企业获准在美国生产和销售汽车，价格竞争可能成为现代汽车集团投资回收阶段面临的新压力。如果为应对竞争而增加折扣和销售激励，可能影响盈利能力；如果销量未达到预期，每辆汽车承担的工厂固定成本也可能增加。因此，现代汽车和起亚需要在扩大产能的同时提高销量，并保持单车盈利能力。

现代汽车管理层也对中国汽车的价格竞争力保持关注。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示，在意大利、西班牙和法国等部分欧洲市场，中国汽车售价比竞争车型低30%至40%。

起亚已经在欧洲市场采取价格应对措施。起亚总裁宋虎声今年4月接受路透社采访时表示，根据市场情况，起亚已将与中国汽车的价格差距从原来的20%至25%缩小至15%至20%左右。

扩大混合动力车型阵容是现代汽车应对市场变化的重要措施之一。现代汽车计划到2030年在北美市场推出10款以上混合动力车型，并将混合动力汽车销售占比提高至50%。根据市场需求灵活调整电动汽车和混合动力汽车生产比例，有助于提高工厂产能利用率。

现代汽车还计划降低电动汽车生产成本。根据公司规划，2027年推出的新款电动汽车将搭载中镍NCM（镍、钴、锰）电池，目标是将电池单价降低约30%。现代汽车认为，推进生产本土化并降低核心零部件成本，将有助于增强应对未来价格压力的能力。

不过，中国汽车的价格优势能否在美国市场原样体现，目前尚难断定。美国当地较高的人工和零部件采购成本，以及获取厂址、建立销售网络所需时间，都可能影响中国车企在美国的生产和销售成本。

穆尼奥斯17日接受路透社采访时表示，为将中国企业进入美国市场带来的影响降至最低，需要设置一定条件，但同时认为，中国汽车进入美国市场仍将产生一定影响。（完）

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社