纽斯频通讯社首尔10月27日电 韩国汽车市场竞争日趋激烈。随着中国汽车品牌在价格、产品竞争力和售后服务网络等方面持续发力，韩国现代和起亚面临的市场竞争压力进一步加大。业内指出，面对中国车企的竞争，现代和起亚不仅需调整价格策略，还需从产品结构、生产成本和售后服务等方面提升综合竞争力。

据业内消息，韩国本土人工成本等生产费用持续上升，增加了车企在中低价位车型市场的竞争压力。同时，中国汽车品牌通过控制价格、提升产品竞争力和扩大销售及维修服务网络，逐步改变韩国消费者对中国汽车的传统认知。

大林大学未来汽车学部教授、韩国电动汽车协会会长金必洙表示，韩国国产汽车过去在国内市场具有一定的性价比优势，但随着生产成本上升和汽车售价提高，这一优势正在减弱。韩国车企在中低价位车型市场的价格竞争力面临挑战。

中国车企的竞争策略并不局限于低价。为改善消费者购车后的使用体验，相关企业正加快完善在韩售后服务体系。

比亚迪韩国继去年9月在龙仁开设展厅后，于本月1日在同一栋建筑内开设了其在韩国的第21家乘用车服务中心。公司计划在年底前将韩国全国乘用车服务中心数量增加至26家。

极氪已开始向韩国消费者交付中型电动运动型多用途汽车（SUV）"7X"。该车型Pro版售价为5299万韩元，Max版售价为5999万韩元，Ultra版售价为6999万韩元。中国汽车品牌的竞争范围由此逐步向5000万韩元以上的市场延伸。

业内认为，随着中国车企不断提升产品性能、完善售后服务网络，韩国本土汽车制造商过去依靠国产品牌认知、维修便利性等形成的竞争优势正受到挑战。如果中国车企在维持价格竞争力的同时进一步改善服务，中国消费者对中国汽车的部分顾虑也可能逐步减弱，韩国本土车企将面临更直接的竞争。

在价格竞争方面，金必洙指出，政府补贴并不必然意味着韩国车企能够获得价格优势。比亚迪虽无法获得韩国政府提供的电动汽车补贴，但获得补贴的现代和起亚也不能因此被认为在价格竞争力方面优于比亚迪。

他还认为，比亚迪部分车型目前仍存在每辆降低300万至400万韩元的价格空间。比亚迪暂未降价可能与目前销售情况良好有关。

业内人士指出，如果中国车企仍有进一步降价的空间，韩国车企单纯依靠折扣促销应对竞争，可能难以取得持续效果。

面对市场变化，现代汽车和起亚需在维持盈利能力与满足消费者价格需求之间寻求平衡。金必洙认为，考虑到韩国国内生产成本结构，韩国车企通过大幅降低中低价位车型售价来应对中国品牌竞争，难度较大。增加高利润车型的生产是韩国汽车制造商目前可以采取的措施之一。

但有声音指出，扩大高利润车型销售有助于改善企业盈利状况，却不能完全解决中低价位市场的竞争问题。随着包括伊兰特和途胜在内的车型价格上涨，消费者对价格的敏感度可能进一步提高。如何在提升产品配置和技术水平的同时，保留具有价格竞争力的车型，将成为韩国车企需要面对的问题。

除调整产品结构外，降低汽车总拥有成本也被视为提升竞争力的途径之一。总拥有成本不仅包括购车价格，还涉及金融费用、燃油或充电费用、维修支出以及二手车残值等。通过优化金融方案、延长保修期限、改善维修支持和提供残值保障，车企有望降低消费者的整体用车负担。

但相关措施同样会增加企业成本，并带来一定风险。生产成本问题同样受到关注。金必洙表示，在生产成本相对较低的海外市场，性价比较高的车型有望取得更好的销售表现。汽车制造商应根据不同市场的生产条件，制定差异化的产品和生产策略。

不过，业内指出，扩大海外生产并不能完全解决韩国国内工厂及零部件行业面临的竞争力问题。韩国车企还需要审视生产效率、零部件采购、产品设计和研发流程等环节，寻找降低成本、提高效率的空间。

分析指出，中国汽车品牌在韩国市场带来的挑战，不仅体现在价格竞争上，也体现在产品竞争力和售后服务体系的持续完善。对现代和起亚而言，单纯依靠涨价维持利润或依靠短期促销争夺市场，都难以从根本上解决问题。（完） 

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社