[시승기] 콤팩트 맞아? 프리미엄 버금가는 기능·주행까지…BMW 뉴 M235 xDrive

기사입력 : 2025년07월12일 08:00

최종수정 : 2025년07월12일 08:00

BMW 뉴 M235 xDrive 시승기
세그먼트 넘나드는 소형 고성능 쿠페…도심부터 트랙까지 완벽 적응
M 스포츠 모델은 6240만원

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 덩치 큰 차는 부담스럽고, 그렇다고 최소 기능만 갖춘 모델은 아쉽다면? BMW가 제시한 해답은 바로 '뉴 M235 xDrive'다. 콤팩트한 차체에 M 특유의 날카로운 감성과 실용성을 더해, 크기 이상의 퍼포먼스를 실현한 모델이다.

BMW코리아는 지난 4일, 프리미엄 콤팩트 세단 뉴 1시리즈와 뉴 2시리즈 그란 쿠페를 한국 시장에 동시 출시했다. 이 중 뉴 2시리즈의 고성능 트림인 M235 xDrive는 BMW의 정체성인 스포티 드라이빙을 컴팩트 세그먼트에 녹여낸 모델이다.

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 지난 9일 BMW 뉴 M235 xDrive를 타고 주행해 봤다. 사진은 해당 모델 외관. [사진=조수빈 기자] 2025.07.11 beans@newspim.com

◆소형차는 덜 프리미엄? 선입견 깨는 M235 모델

지난 8일, 서울 회현동 스테이트타워 남산에서 인천 영종도 BMW 드라이빙센터까지 약 130km 구간을 직접 운전해본 뒤 트랙에서 주행 성능을 확인했다. 단순한 도심형 세단의 틀을 넘은 작지만 다이내믹한 주행이 인상적이었다.

'소형차는 덜 프리미엄하다'는 인식을 BMW는 정면 돌파하고 있다. 한동률 BMW코리아 본부장은 "이번에 출시한 1·2시리즈는 중형차급의 옵션과 경험을 담은 프리미엄 콤팩트 모델"이라며 "세그먼트를 뛰어넘는 상품성을 갖췄다"고 설명했다.

BMW 뉴 2 시리즈는 차별화된 감성을 중시하는 4도어 쿠페 스타일로 출시됐다. 우아한 루프라인과 프레임리즈 도어로 차별점을 만들었다. 단순한 엔트리 모델로 분류하기엔 억울할 정도로, 내외관 곳곳에 BMW 상위 라인업의 감성이 반영돼 있다.

◆상위 트림 옵션도 적용해 스포티함 더해

외관에서는 '아이코닉 글로우' 그릴이 눈길을 끈다. 5시리즈와 7시리즈에 먼저 적용된 조명식 키드니 그릴은 2시리즈 M 스포츠 트림에도 기본 적용되며 프리미엄 느낌을 강하게 풍긴다. 대형 공기 흡입구가 장착된 전면 범퍼와 M 전용 사이드 실, 검정 유리 몰딩도 스포티함을 더한다.

M235 xDrive는 M 전용 바디킷을 두르고 있다. 가로 바가 들어간 키드니 그릴, 블랙 M 사이드 미러 커버, 4개의 배기구를 갖춘 M 배기 시스템, 19인치 M 멀티스포크 휠 등이 적용돼, 단박에 'M'임을 알 수 있다.

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 지난 9일 BMW 뉴 M235 xDrive를 타고 주행해 봤다. 실내 역시 상위 트림에서만 볼 수 있었던 옵션들을 기본 탑재해 소형의 프리미엄화를 차 안에 구현했다. [사진=조수빈 기자] 2025.07.11 beans@newspim.com

실내 구성도 엔트리 모델의 틀을 벗어난다. 운전석에는 10.25인치 디지털 계기판과 10.7인치 컨트롤 디스플레이가 커브드 형태로 연결돼, 상위 모델과 유사한 레이아웃을 보여준다. 최신 iDrive OS 기반의 UI는 직관적이고 반응성도 뛰어났다.

트렁크 공간도 실용적이다. 하단 수납공간 활용이나 2열 폴딩을 통해 공간을 확장할 수 있다. 개인 취미 활동이 많은 1~2인 가구라면 충분히 활용 가능할 수준이다.

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 지난 9일 BMW 뉴 M235 xDrive를 타고 주행해 봤다. 사진은 트랙을 주행하고 있는 BMW 차량들. [사진=조수빈 기자] 2025.07.11 beans@newspim.com

◆스포츠 모드 바꾸니…상위 모델 안 부럽네

M 스포츠 모델을 탔으니 트랙을 맘껏 달려볼 준비는 끝났다. 기자는 속도를 즐기는 타입은 아니지만 모처럼 M 모델을 탔으니 이 차를 어디까지 몰아붙일 수 있는지는 경험해 볼 필요 있다고 생각하고 마음껏 밟았다. 컴포트 모드에서도 적당한 긴장감을 유지하던 차는, 스포츠 모드로 바꾸는 순간 완전히 달라진다. 즉각적인 가속과 묵직한 배기음이 어우러지며 M다운 질주 본능을 드러낸다.

고속 주행 안정성도 탁월하다. 작은 차체지만 고속에서도 노면을 탄탄하게 붙들고 달리는 느낌을 준다. 5시리즈 M 스포츠보다 크기는 작지만 그만큼 경쾌하고 통통 튀는 반응이 더 인상적이었다. 특히 짐카나 구간에서는 정교한 조향각 덕분에 장애물을 빠르게 회피하면서도 중심을 잃지 않았다.

[서울=뉴스핌] 조수빈 기자 = 지난 9일 BMW 뉴 M235 xDrive를 타고 주행해 봤다. 사진은 기자가 주행해 본 짐카나. [사진=조수빈 기자] 2025.07.11 beans@newspim.com

파킹 어시스턴트 기능도 활용해 봤다. 잔디로 덮인 주차장도 조금 멈칫하는가 싶더니 이내 자리를 찾아 들어간다. 주변에 주차된 차량의 위치에 따라 왼쪽, 오른쪽 방향 지시등이 깜빡이면서 주차 중인 상황을 주변에 알렸다.

M235 모델에는는 파킹 어시스턴트 플러스가 탑재돼 있는데 막다른 길이나 골목에서 차를 돌리기 어려울 경우 유용한 기능이다. 후진은 50m까지 가능하며 해당 기능이 작동될 경우 왔던 길을 탐색해 차가 그대로 후진한다. 실제로 써보자 차량은 후진 방향을 디스플레이에 띄워주면서 매끄럽게 후진을 해냈다. 사용자 주행으로 전환할 때는 브레이크로 개입하면 된다.

가격은 뉴 220이 4990만원~5350만원이며, 뉴 228 xDrive 5700만원, M235 xDrive는 6240만원이다. 실속형 프리미엄 경험을 누리고 싶다면 M235 xDrive 모델도 좋은 선택지가 될 수 있겠다.

beans@newspim.com

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값싼 원전 5기 놀리면서 전기요금 인상한다고? [세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 최근 한국전력공사 사장이 연이어 "전기요금 현실화" 필요성을 주장하고 있어 주목된다. 전력인프라 확대를 위해 막대한 비용이 필요한데, 누적된 적자가 심각한 상황이어서 전기요금 인상이 필요하다는 주장이다. 하지만 정부가 값싼 원전을 제대로 활용하지도 못하고, 심지어 원전 5기가 '낮잠'을 자고 있는 상황에서 전기요금 인상을 주장하는 것은 앞뒤가 맞지 않다는 지적이 나온다. ◆ 수익성 악화된 한전, 전기요금 인상론 '군불' 김동철 한국전력공사 사장은 지난 4일 열린 기자간담회에서 "누적 적자가 한때 40조원까지 갔다가 지금은 34조원"이라며 "전력 판매 수입을 통해서 적어도 누적 적자는 해소돼야 한다"고 강조했다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 김동철 한국전력공사 사장이 12일 오후 서울 여의도 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 열린 대한무역투자진흥공사 등에 대한 국정감사에서 의원 질의에 답하고 있다. 2026.10.12 mironj19@newspim.com 문재인 정부 시절 도입한 '연료비 연동제'가 제대로 작동되지 못하면서 누적 적자를 해소하기 힘들다는 주장이다. "전기요금 현실화가 필요하다"는 말은 결국 전력 소비자 입장에서는 '전기요금 인상'으로 받아들여진다. 한전의 재무구조 상황만 보면 무리한 주장도 아니다. 원가가 급등했던 2021년~2023년 누적된 적자가 아직도 34조원이나 남아있다. 이자비용만 연간 4조원 이상이다. 영업이익의 절반 이상을 이자 갚는데 급급한 상황이다(아래 그래프 참고). 상황이 이런데도 정부는 호남반도체 산단을 임기 내 조성해야 한다면서 전력망 구축에 속도전을 주문하고 있다. 수십조 규모의 천문학적인 비용이 들어가지만 부채한도에도 여유가 없는 실정이다. 그마저도 내년에는 5배에서 2배로 줄어들게 된다. ◆ 발전비용 '반값'인데 원전 5기 '낮잠'…원안위 늑장심사 그렇다고 전기요금을 인상하는 게 답일까. 정부의 에너지믹스 정책을 보면 한심하기 짝이 없다. 재생에너지 보급에 무리하게 속도를 내면서 값싼 원전을 5기나 놀리고 있기 때문이다. 한국수력원자력에 따르면, 국내 원전 26기 중 무려 5기나 가동이 정지되어 있다. 고장난 게 아니라 계속운전 심사를 담당하고 있는 원자력안전위원회의 늑장심사 때문이다(아래 그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com 운전허가 만료로 정지 중인 원전은 고리 3·4호기와 한빛 원전 1·2호기, 월성 2호기 등 5기다. 고리 3·4호기(950MW급)는 지난달 27일 승인됐지만 1년~2년 정도 놀렸고 재가동 준비기간을 감안하면 내년 상반기에나 투입될 전망이다. 한빛원전 1·2호기(950MW급)도 사정은 비슷하다. 1호기는 지난해 12월 22일 멈췄고 2호기는 지난 9월 11일 멈췄다. 월성 2호기도 이달 1일 정지됐다. 한수원은 원안위의 심사기간을 감안해 2~3년 전에 이미 계속운전을 신청했지만 정부와 원안위의 늑장 대응으로 값싼 원전을 놀리고 있는 셈이다. 원전의 발전비용은 다른 전원(電源)에 비해 압도적으로 저렴하다. 전력시장 상황에 따라 다르지만, 올해 들어 8월까지 평균가격은 1kWh당 89원 수준이다. 석탄(유연탄+무연탄)은 140.5원, LNG 166.8원, 태양광 148원, 풍력은 169~175원 수준이다. 원전업계 한 관계자는 "원전의 발전비용은 다른 전원에 비해 압도적으로 낮은 수준"이라며 "기저발전으로 활용되는 원전을 놀리는 것은 국가적으로 안타까운 현실"이라고 지적했다. [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com ◆ 올해 7월까지 원전 감발로 311억 손실…연간 500억~600억 전망 재생에너지가 급증하면서 원전을 감발(축소)하는 것도 문제다. 한낮에 태양광 발전량이 늘어날 경우 남아도는 전력을 해소하기 위해 오히려 값싼 원전의 발전량을 줄이고 있는 게 현주소다. 이 같은 실태는 지난달 국정감사에서도 도마 위에 올랐다. 최근 5년간 원전 감발로 인한 손실액이 1032억원 규모로 파악됐다. 연도별로 보면, 2022년 234억원, 2023년 95억원, 2024년 136억원, 2025년 255억원이며, 올해는 7월까지 311억원으로 집계됐다. 연간 500~600원 규모로 전망된다(그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.09.28 dream@newspim.com 재생에너지 확대로 인한 전력의 불안전성을 조절하기 위해 값싼 원전을 희생하고 있는 셈이다. 이로 인해 한전의 전력구입 비용이 상승하고, 고스란히 국민의 전기요금 부담으로 작용하게 된다. 이종배 국민의힘 의원은 지난 국감에서 "신재생에너지 발전량이 계통망 수용 한도를 넘어서면서 상대적으로 출력 조절이 쉬운 원전의 가동을 줄인 결과"라고 지적했다. 결국 발전비용을 낮추고 한전의 재무구조 개선과 전기요금 부담을 낮추기 위해서는 값싼 원전을 최대한 활용해야 한다는 게 전력업계 전문가들의 중론이다. dream@newspim.com 2026-11-10 06:00