BMW 모토라드, 럭셔리 투어링 모터사이클 '뉴 R 1300 RT' 공식 출시

기사입력 : 2025년07월24일 09:17

최종수정 : 2025년07월24일 09:17

7년 만에 출시된 완전변경 모델
더욱 강력해진 박서 엔진과 최신 섀시 제어 시스템

[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = BMW의 모터사이클 부문인 BMW 모토라드는 럭셔리 투어링 모터사이클의 새로운 기준을 제시하는 'BMW 뉴 R 1300 RT'를 국내에 공식 출시한다고 24일 밝혔다.

뉴 R 1300 RT는 7년 만에 완전히 새롭게 개발된 럭셔리 투어링 모터사이클로 탁월한 장거리 주행 성능은 물론 강력해진 박서 엔진과 최신 섀시 제어 시스템 등을 탑재해 뛰어난 역동성까지 제공하는 것이 특징이다.

여기에 인체공학적 설계와 자동 변속 시스템, 첨단 라이딩 어시스턴트 등을 적용해 전반적인 주행 편의성이 크게 향상됐고, 다양한 고급 사양과 동승석 편의 장비까지 두루 갖추며 전방위적인 진화를 이뤘다.

뉴 R 1300 RT는 럭셔리 투어러의 세련미에 스포티함이 가미된 디자인으로 새롭게 탄생했다. 전반적으로 차체를 민첩하고 가벼워 보이도록 디자인해 대형 투어러에 대한 심리적 부담을 줄이고 보다 쉽게 다가갈 수 있도록 했다.

전면부는 헤드램프 위치를 낮추고 페어링의 크기를 줄였으며, 후면부에는 RT 특유의 테일 디자인이 반영되어 더욱 날렵하게 변화했다. 연료 탱크에서부터 동승석까지 이어진 유려한 라인은 BMW 럭셔리 투어러 특유의 우아한 실루엣을 보여준다.

또한 디지털 계기반과 스피커 등이 자리한 차체 상부의 높이를 낮추고 여백을 만들어 전방 시야가 개선된 것이 특징이다.

뉴 R 1300 RT는 BMW의 양산형 박서 엔진 중 가장 강력한 출력을 발휘하는 최신 1300cc 수평대향 2기통 엔진을 탑재했다. 최고출력 145마력, 최대토크 15.2kg·m(149Nm)를 발휘하며 어떠한 상황에도 경쾌하고 즉각적인 가속 성능을 제공한다.

더불어 BMW 럭셔리 투어러 모델 최초로 자동 변속 시스템 'ASA(Automated Shift Assistant)'를 탑재했다. 자동 모드에서는 변속과 관련한 어떠한 동작도 필요 없이 편리하게 주행할 수 있으며, 수동 모드 활용 시에는 클러치 조작 없이 오직 풋레버만으로 변속할 수 있어 우수한 주행 편의성을 제공한다.

뉴 R 1300 RT에는 새롭게 개발한 전륜 EVO 텔레레버(EVO Telelever), 후륜 EVO 패럴레버(EVO Paralever) 서스펜션이 적용되어 뛰어난 직진 안정성과 고속 주행 능력, 우수한 조향 정밀도를 동시에 제공한다. 또한, 코너링과 제동 시에도 접지력을 향상시켜 주행 안정성을 극대화했다.

뉴 R 1300 RT에는 BMW 모토라드 최초로 '다이내믹 섀시 어댑션(Dynamic Chassis Adaption, 이하 DCA)' 기술이 적용된다. DCA는 주행 모드에 따라 서스펜션을 능동적으로 제어하며 차량의 지상고와 캐스터 각도, 시트 포지션까지 함께 조절된다.

이를 통해 여유로운 투어링의 편안함과 스포츠 라이딩의 역동성을 모두 갖춰 다양한 주행 상황에서도 최적화된 주행 성능과 라이딩의 재미를 동시에 제공한다.

DCA는 라이딩 모드에 따라 두 가지 설정 중 하나로 자동 조절되며, '에코', '레인', '로드' 모드에서는 안락한 승차감과 안정성이 강조된다. 반면 '다이내믹' 및 '다이내믹 프로' 모드에서는 민첩성이 도드라지며, 이때 후방의 높이가 30mm 높아지고 스프링 강성이 더욱 단단해진다.

이로 인해 전방 높이도 약 8mm 상승되고 더욱 가파른 캐스터 각도와 짧아진 휠베이스로 변화해 보다 스포티한 조종성을 제공한다. 또한 10km/h 이하로 감속 시에는 원래 높이로 자동 복귀해 정차 시 발 착지성을 높였다.

뉴 R 1300 RT는 더욱 정교한 인체공학 설계를 적용했다. 핸들바를 더욱 넓히고 앞으로 옮겨 조종성을 강화했다. 이를 통해 더욱 감각적인 핸들링을 즐길 수 있으며 투어링 모터사이클의 본질인 편안함도 향상시켰다.

시트 높이와 앞뒤 기울기를 라이더의 체형과 선호에 따라 조정할 수 있어 최적의 주행 자세를 구현할 수 있으며, 동승자 역시 시트와 다리 공간이 넓어져 한층 안락한 승차감을 느낄 수 있다. 또한 전동식 윈드쉴드와 가변형 윈드 디플렉터로 주행 시 라이더에게 도달하는 공기 흐름을 조절할 수 있어 보다 쾌적한 주행 환경을 제공한다.

뉴 R 1300 RT에는 능동형 크루즈 컨트롤(ACC)과 전방 충돌 경고(FCW), 차선 변경 경고(SWW) 등이 포함된 라이딩 어시스턴트 시스템이 적용돼 장시간 주행 시 라이더의 피로도를 효과적으로 감소시킨다.

이외에도 최소 27L에서 33L로 너비 조절이 가능해 실용성과 편의성을 모두 만족시키는 가변형 사이드 케이스를 비롯해, 10.25인치 풀 컬러 TFT 디스플레이, 동승석 열선 그립 기능이 통합된 톱케이스 홀더, 열선 등받이가 포함된 전동식 54리터 톱 케이스, USB-C 타입 충전 포트가 장착된 전면 스마트폰 수납공간, 최적의 사운드를 들려주는 '오디오 프로(Audio Pro)' 사운드 시스템 등 고급 편의 사양도 기본 및 옵션으로 제공된다.

BMW 뉴 R 1300 RT는 2가지 트림으로 국내에 출시되며, 판매 가격은 '알파인 화이트(Alpine White)'가 4290만원, '스타일 트리플 블랙(Style Triple Black)'이 4380만원(부가세 포함)이다.

kimsh@newspim.com

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값싼 원전 5기 놀리면서 전기요금 인상한다고? [세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 최근 한국전력공사 사장이 연이어 "전기요금 현실화" 필요성을 주장하고 있어 주목된다. 전력인프라 확대를 위해 막대한 비용이 필요한데, 누적된 적자가 심각한 상황이어서 전기요금 인상이 필요하다는 주장이다. 하지만 정부가 값싼 원전을 제대로 활용하지도 못하고, 심지어 원전 5기가 '낮잠'을 자고 있는 상황에서 전기요금 인상을 주장하는 것은 앞뒤가 맞지 않다는 지적이 나온다. ◆ 수익성 악화된 한전, 전기요금 인상론 '군불' 김동철 한국전력공사 사장은 지난 4일 열린 기자간담회에서 "누적 적자가 한때 40조원까지 갔다가 지금은 34조원"이라며 "전력 판매 수입을 통해서 적어도 누적 적자는 해소돼야 한다"고 강조했다. [서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 김동철 한국전력공사 사장이 12일 오후 서울 여의도 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회에서 열린 대한무역투자진흥공사 등에 대한 국정감사에서 의원 질의에 답하고 있다. 2026.10.12 mironj19@newspim.com 문재인 정부 시절 도입한 '연료비 연동제'가 제대로 작동되지 못하면서 누적 적자를 해소하기 힘들다는 주장이다. "전기요금 현실화가 필요하다"는 말은 결국 전력 소비자 입장에서는 '전기요금 인상'으로 받아들여진다. 한전의 재무구조 상황만 보면 무리한 주장도 아니다. 원가가 급등했던 2021년~2023년 누적된 적자가 아직도 34조원이나 남아있다. 이자비용만 연간 4조원 이상이다. 영업이익의 절반 이상을 이자 갚는데 급급한 상황이다(아래 그래프 참고). 상황이 이런데도 정부는 호남반도체 산단을 임기 내 조성해야 한다면서 전력망 구축에 속도전을 주문하고 있다. 수십조 규모의 천문학적인 비용이 들어가지만 부채한도에도 여유가 없는 실정이다. 그마저도 내년에는 5배에서 2배로 줄어들게 된다. ◆ 발전비용 '반값'인데 원전 5기 '낮잠'…원안위 늑장심사 그렇다고 전기요금을 인상하는 게 답일까. 정부의 에너지믹스 정책을 보면 한심하기 짝이 없다. 재생에너지 보급에 무리하게 속도를 내면서 값싼 원전을 5기나 놀리고 있기 때문이다. 한국수력원자력에 따르면, 국내 원전 26기 중 무려 5기나 가동이 정지되어 있다. 고장난 게 아니라 계속운전 심사를 담당하고 있는 원자력안전위원회의 늑장심사 때문이다(아래 그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com 운전허가 만료로 정지 중인 원전은 고리 3·4호기와 한빛 원전 1·2호기, 월성 2호기 등 5기다. 고리 3·4호기(950MW급)는 지난달 27일 승인됐지만 1년~2년 정도 놀렸고 재가동 준비기간을 감안하면 내년 상반기에나 투입될 전망이다. 한빛원전 1·2호기(950MW급)도 사정은 비슷하다. 1호기는 지난해 12월 22일 멈췄고 2호기는 지난 9월 11일 멈췄다. 월성 2호기도 이달 1일 정지됐다. 한수원은 원안위의 심사기간을 감안해 2~3년 전에 이미 계속운전을 신청했지만 정부와 원안위의 늑장 대응으로 값싼 원전을 놀리고 있는 셈이다. 원전의 발전비용은 다른 전원(電源)에 비해 압도적으로 저렴하다. 전력시장 상황에 따라 다르지만, 올해 들어 8월까지 평균가격은 1kWh당 89원 수준이다. 석탄(유연탄+무연탄)은 140.5원, LNG 166.8원, 태양광 148원, 풍력은 169~175원 수준이다. 원전업계 한 관계자는 "원전의 발전비용은 다른 전원에 비해 압도적으로 낮은 수준"이라며 "기저발전으로 활용되는 원전을 놀리는 것은 국가적으로 안타까운 현실"이라고 지적했다. [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.11.09 dream@newspim.com ◆ 올해 7월까지 원전 감발로 311억 손실…연간 500억~600억 전망 재생에너지가 급증하면서 원전을 감발(축소)하는 것도 문제다. 한낮에 태양광 발전량이 늘어날 경우 남아도는 전력을 해소하기 위해 오히려 값싼 원전의 발전량을 줄이고 있는 게 현주소다. 이 같은 실태는 지난달 국정감사에서도 도마 위에 올랐다. 최근 5년간 원전 감발로 인한 손실액이 1032억원 규모로 파악됐다. 연도별로 보면, 2022년 234억원, 2023년 95억원, 2024년 136억원, 2025년 255억원이며, 올해는 7월까지 311억원으로 집계됐다. 연간 500~600원 규모로 전망된다(그림 참고). [AI 일러스트=최영수 선임기자] 2026.09.28 dream@newspim.com 재생에너지 확대로 인한 전력의 불안전성을 조절하기 위해 값싼 원전을 희생하고 있는 셈이다. 이로 인해 한전의 전력구입 비용이 상승하고, 고스란히 국민의 전기요금 부담으로 작용하게 된다. 이종배 국민의힘 의원은 지난 국감에서 "신재생에너지 발전량이 계통망 수용 한도를 넘어서면서 상대적으로 출력 조절이 쉬운 원전의 가동을 줄인 결과"라고 지적했다. 결국 발전비용을 낮추고 한전의 재무구조 개선과 전기요금 부담을 낮추기 위해서는 값싼 원전을 최대한 활용해야 한다는 게 전력업계 전문가들의 중론이다. dream@newspim.com 2026-11-10 06:00