纽斯频通讯社首尔1月21日电 以低价出口席卷全球电动汽车市场的中国汽车制造商，其战略正出现明显转型迹象。随着以美国为首的各国关税壁垒、监管压力及政治风险不断上升，中国整车企业减少对单纯出口的依赖，转而将战略重心移向"海外本土化生产"。

据现代汽车集团HMG经营研究院 20日发布的《2026年全球汽车市场展望》报告，中国整车企业在延续低价出口战略的同时，加快在欧洲、南美、东南亚等地布局本地生产基地，推动全球化战略向多层次发展。 

报告认为，2026年前后中国汽车市场增长放缓，仅靠内需驱动的扩张战略面临瓶颈。在中国政府补贴缩减、市场竞争加剧、企业盈利能力承压的背景下，进军全球市场已从"选择项"转变为"生存课题"。

然而，传统的"中国制造、整车出口"模式正面临三重困境，即各国高额关税、反华情绪以及严苛的安全与环境监管。 

为此，比亚迪（BYD）、吉利、上汽等领军企业正加速在海外设立或收购工厂。这种转型不仅限于简单的车辆组装，更延伸至电池及核心零部件"垂直整合"。该做法不仅是为规避关税，更被视为争取被当地市场认同为"本土企业"的战略选择。

这种变化的核心并非短期节约成本，而是追求长期可持续性。尽管本地生产前期投资压力较大，但从中长期看，有助于降低价格波动与政策风险，提升供应链稳定性。

尤其是在电动汽车市场，电池成本和物流费用对价格竞争力起决定性作用的背景下，本地生产被认为是中国汽车稳固其成本优势的最现实策略。

值得关注的是，中国车企正通过设立当地设计中心和研发机构，推出"定制化"车型。例如，在欧洲提升驾驶感与安全标准，而在东南亚和南美则聚焦耐用性与极致性价比。这标志着中国汽车正在从"廉价替代品"进化为全球市场的"实质性选择"。

这一趋势使全球汽车市场竞争格局更加复杂。过去，传统车企依靠关税和监管作为防线与中国车企竞争；而随着本地生产的全面展开，这些壁垒势必被削弱。竞争舞台从国界转向市场内部，车企之间的较量正从价格扩展至品牌力、产品竞争力及供应链稳定性等综合层面。

对于零部件产业而言，这也意味着全球供应链的加速重构。中国整车企业将电池和零部件配套带往海外，既为当地供应商提供合作机会，也带来更激烈的竞争。

报告还提到，不排除中国车企未来将本土化策略扩展至韩国市场的可能性，但受限于政治外交变数及市场规模，短期内实现的可能性有限。（完）

韩国纽斯频（NEWSPIM·뉴스핌）通讯社