AI 핵심 요약
beta- 중국 11일 4월 승용차 소매 판매 138만4000대로 전년 21.5% 감소했다.
- 내연기관차 위축 속 신에너지차 침투율 61.4% 돌파하며 자주 브랜드 점유율 69.6% 상승했다.
- 수출 76만9000대 80.7% 증가하며 신에너지 비중 52.7%로 해외 성장 동력 부상했다.
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이 기사는 AI 번역에 기반해 생산된 콘텐츠로 중국 관영 증권시보(證券時報)의 5월 11일자 기사를 인용했다.
[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = 중국의 4월 전국 승용차 시장 소매 판매는 138만4000대로 전년 동기 대비 21.5% 감소, 전월 대비 16.0% 감소했으며, 올해 1~4월 누적 소매 판매는 560만4000대로 전년 동기 대비 18.5% 감소했다. 4월 전국 승용차 시장은 "총량 압박, 구조적 분화"라는 복합적인 특징을 보였다.
올해 승용차 시장은 신에너지차 구매세 정책 조정, 소비 심리 약화, 고유가 등 복합 요인의 영향을 받아 "내수 둔화, 수출 고성장, 내연기관 위축, 신에너지 주도"의 흐름을 보이고 있다. 고유가는 내연기관차의 국내 소매에 큰 타격을 주며 국내 소매 회복을 직접적으로 저해하고 있다.
최근 자동차 시장의 과도한 가격 경쟁 억제 효과가 두드러지면서 가격 인하 규모는 축소되고 판촉 수준도 안정적이다. 이에 따라 가격 하락을 기다리던 소비자들의 기대가 점차 약화되며 일부 대기 수요가 구매로 전환되고 있다. 4월 베이징 모터쇼는 이미 세계 최대 규모로 성장했으며, 산업 체인 규모와 영향력이 매우 커 4월 하순 판매 회복에도 긍정적인 영향을 미쳤다.
2026년 4월 승용차 시장 특징은 다음과 같다.
첫째, 총량 압박과 구조적 대분화 속에서 "내연기관 냉각, 신에너지 과열"이 핵심이며, 국내 소매 감소의 핵심 원인은 내연기관 붕괴에 있다. 신에너지차 소매 침투율은 61.4%로 역사상 처음 60%를 돌파했으며 전동화 대체 속도가 예상보다 빠르다.
둘째, 자주 브랜드 점유율이 지속 상승하고 있으며 전통 자주 브랜드의 전환이 성공적인 반면 합자 브랜드의 전동화는 지연되며 "자주 주도" 구도가 고착화되고 있다.
셋째, 수출이 폭발적으로 증가하고 신에너지차 비중이 52.7%로 역사상 처음 50%를 돌파하며 "신에너지+자주"의 이중 엔진이 형성되어 해외 진출이 핵심 성장 동력으로 부상했다.
넷째, 수동적 재고 조정 특징이 뚜렷하며 채널 재고가 빠르게 감소하고 상장 딜러들이 전면 적자를 기록하는 등 딜러 생존 압박이 지속되고 있다.
다섯째, 신에너지차 내부 구조 변화가 심화되어 B급 전기차는 급성장하고 경제형 전기차는 압박을 받으며 "고급화 상승, 저가 시장 부진"이 나타나고 있다.
여섯째, 신차 기여도가 하락했다. 2026년 출시 신차의 4월 판매는 10만8400대로 비중 5.1%에 불과하며, 2025년 출시 신차의 2025년 4월 판매 13만대 대비 감소했고 일부 클래식 모델은 안정적으로 상위권을 유지하고 있다.
4월 자주 브랜드 소매는 97만대로 전년 대비 16% 감소, 전월 대비 5% 감소했다. 당월 자주 브랜드 국내 소매 점유율은 69.6%로 전년 대비 4%p 상승했다. 자주 브랜드는 신에너지 및 수출 시장에서 전반적으로 안정적인 모습을 보였다. 일부 전통 완성차 기업의 전환 성과가 두드러지며 지리자동차(0175.HK), 장안자동차(000625.SZ) 등은 점유율 상승이 뚜렷하다.
4월 주요 합자 브랜드 소매는 28만대로 전년 대비 37% 감소, 전월 대비 33% 감소했다. 독일계 브랜드 소매 점유율은 13.3%로 전년 대비 2.2%p 하락했고, 일본계는 10.9%로 1.2%p 하락했다. 미국계는 4.5%로 0.3%p 하락했으며 한국계도 소폭 하락했다.
4월 프리미엄차 소매는 14만대로 전년 대비 16% 감소, 전월 대비 33% 감소했다. 다만 가격 체계 정상화 영향으로 프리미엄 브랜드 점유율은 10.2%로 전년 대비 0.6%p 상승하며 전통 프리미엄 시장은 다소 안정되는 모습을 보였다.
같은 달 승용차 수출(완성차+CKD 포함)은 76만9000대로 전년 대비 80.7% 증가, 전월 대비 11.8% 증가했으며 전체 제조사 판매의 36%를 차지했다(전월 29%, 2025년 동기 19%). 4월 신에너지차 수출 비중은 52.7%로 전년 대비 8%p 상승했다. 4월 자주 브랜드 수출은 65만3000대로 전년 대비 91% 증가했으며, 합자 및 프리미엄 브랜드 수출은 11만7000대로 전년 대비 39% 증가했다.
승용차 생산은 219만3000대로 전년 대비 1.8% 감소, 전월 대비 7.2% 감소했다. 프리미엄 브랜드 생산은 전년 대비 10% 감소, 전월 대비 26% 감소했고, 합자 브랜드는 전년 대비 14% 감소, 전월 대비 25% 감소했다. 자주 브랜드는 전년 대비 3% 증가, 전월 대비 2% 증가했다.
4월 주요 완성차 업체 도매 구조는 지속적으로 변화하고 있다. 체리자동차(비상장), 지리자동차(0175.HK), 상치승용차(상하이자동차 600104.SH), 장성자동차(601633.SH, 2333.HK), 테슬라 중국(비상장), 링파오자동차(9863.HK), 광치토요타(광치그룹 601238.SH, 2238.HK), 둥펑자동차(600006.SH), 광치아이온(광치그룹 601238.SH, 2238.HK), 샤오미자동차(1810.HK), 리샹자동차(2015.HK), 싸이리스자동차(601127.SH) 등은 전년 대비 성장세를 기록했다.
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