이 기사는 인공지능(AI) 번역으로 생산된 콘텐츠로, 원문은 7월 8일자 로이터 기사(Airbus trims jet industry demand forecast after Iran war, tariffs)입니다.

[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 세계 최대 항공기 제조사인 에어버스(종목코드: AIR.PA)가 이란 전쟁과 무역 갈등으로 코로나19 팬데믹 이후 가파르게 반등하던 항공사 활동에 급제동이 걸리자, 향후 20년간 항공기 수요에 대한 업계 전반의 전망치를 1% 하향 조정했다고 8일(현지시간) 밝혔다.

에어버스는 아시아를 중심으로 한 항공기 수요가 여전히 견조할 것으로 내다봤다. 아시아는 전체 인도 물량의 약 절반을 차지할 것으로 예상된다. 그러나 잇따른 관세 갈등과 걸프 위기가 초기 성장 전망에서 동력을 빼앗아갔다고 회사 측은 설명했다. 시장분석 총괄인 안토니오 다 코스타는 기자들에게 "코로나19 이후 회복세는 사실상 평탄해졌다"고 말했다.

이번 장기 성장 전망 하향은 이란 전쟁에서 비롯된 유가 상승을 배경으로 항공사들이 공급 확대 계획을 축소하면서 앞으로 항공 시장이 다소 활기를 잃을 수 있음을 시사한다.

에어버스는 경쟁사 보잉과 신흥 주자인 중국 항공기를 포함한 업계 전체 수요를 검토한 결과, 2026년부터 2045년까지 여객기 총 인도 대수를 4만 2,060대로 전망했다. 이는 이전 20년 전망치보다 1% 줄어든 수치다. 에어버스 A320neo 패밀리와 보잉 737 MAX가 속하는 단통로 항공기는 3만 3,920대, 광동체 또는 장거리 항공기는 8,140대로, 두 부문 모두 이전 전망치 대비 1% 감소했다.

이 같은 수치는 에어버스와 보잉의 기존 생산 계획을 간신히 소화하면서도 향후 중국의 C919가 시장에 진입할 여지를 남기는 수준으로, 최근 항공기 공급 부족 현상이 결국 완화될 수 있음을 시사한다.

에어버스는 전체 여객기 인도 물량 중 기단 확대보다 노후 기종 교체 비중이 이전 45%에서 47%로 높아질 것으로 전망했다. 또한 연간 여객 교통량 증가율 기준치를 3.6%에서 3.9%로 상향했지만, 경영진은 동일 기준으로 비교하면 오히려 4.1%에서 낮아진 것이라고 설명했다. 화물기 수요에 대한 자료는 이번에 제공되지 않았다.

이란 분쟁의 불안한 휴전 속에서도 중동 지역은 강한 회복세를 이어가고 있다. 에어버스는 걸프 허브들의 교통량이 정상 수준을 회복하고 있다고 밝혔다. 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공 시장인 인도에 대해서는 연간 국내선 교통량 증가율 전망을 8.9%에서 9.1%로 올렸다. 반면 거대한 중국 국내 시장의 성장률 전망은 5.4%에서 4.7%로 낮췄다.

에어버스와 보잉(BA)은 항공 산업이 9·11 테러, 금융위기, 코로나19 등 충격을 흡수해온 능력을 보유하고 있다고 강조한다. 그러나 다 코스타는 항공 여행이 확대되면서 산업이 성숙 단계에 접어들고 있으며, 일부 장기 성장률이 둔화되기 시작했다고 지적했다. 또한 항공사들이 항공기를 더 오래 운용하거나 좌석을 늘리고 있으며, 인공지능(AI)이 효율성을 더욱 높일 수 있다고 덧붙였다.

분석가들은 에어버스와 보잉의 전망치가 항공 분야 전반의 투자 근거로 활용된다고 말한다. 대체로 정확성이 입증돼 왔지만, 그 구성 내용은 업계의 판도가 어떻게 변해왔는지를 잘 보여준다. 에어버스는 이번 최신 전망 보고서에서 '메가허브'를 우회할 수 있는 A220, 협동체 A321XLR 같은 소형 항공기를 앞세우며 중소 도시의 중요성을 부각했다. 10년 전만 해도 에어버스는 생산이 중단된 초대형 여객기 A380이 취항하는 '메가시티'의 핵심적 중요성을 역설하곤 했다.

kimhyun01@newspim.com