[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 사상 최대 실적을 기록 중인 HMM이 노동조합과 임금 및 단체협약(임단협)에 난항을 겪고 있다.

노조는 수 년 간 지속된 임금 동결로 업계 최저 수준인 처우를 정상화해달라는 입장이다. 반면 독립적인 자금 관리가 어려운 HMM은 채권단인 산업은행의 승인이 필요해 난처한 상황이다. 사측이 두자릿수의 인상안을 들고 오지 않을 경우 노조는 태업 등의 방식으로 대응할 방침이어서 운항에 차질을 빚을 가능성도 있다.

◆ 노조, 최소 두자릿수 인상 요구…"임금 동결·장시간 노동 강요"

28일 업계에 따르면 HMM 노사는 이날 4차 임금 및 단체협약(임단협) 교섭을 진행했으나 난항을 거듭하고 있다. 노조는 이번 협상이 결렬될 경우 중앙노동위원회 조정을 신청하고 중재를 받을 방침이지만 이마저 합의에 이르지 못한다면 파업 수순에 돌입한다는 방침이다. 파업이 현실화된다면 1976년 창립 이래 첫 사례가 된다.

앞서 지난 16일 임단협을 위해 사측과 상견례 겸 첫 회의를 진행한 데 이어 두 번째 만남이다.

노조는 두자릿수의 임금인상률을 요구하고 있다. 앞서 지난해 노조는 사측의 입장을 수용해 2.8% 인상안에 합의했지만 올해는 정상화가 반드시 필요하다는 주장이다.

전정근 HMM 해상노조위원장은 "현재 임금 수준을 고려할 때 두자릿수의 인상은 필요하다고 본다"며 "배재훈 사장은 실적이 개선되기 전인 2019년까지만 해도 생산성이 확보되면 급여를 올려주겠다고 공헌했는데 이제와서 채권단을 핑계로 인상에 소극적인 것은 문제"라고 지적했다.

노조는 올해 임단협에서 ▲임금 정상화 ▲생수비 지원 등을 요구하고 있다.

우선 임금 정상화가 시급하다는 입장이다. 2012년부터 올해까지 선원 최저임금이 85% 오르는 동안 선원 평균 임금은 6% 인상에 그쳤다는 게 노조 주장이다. 2012년에 두 배 가까이 벌어졌던 선원 최저임금과 대졸 초임 3등 항해사 임금 차이는 현재 10% 수준으로 좁혀졌다. 최저임금 대비 기존 직원의 임금이 오르지 못하면서 처우가 낮아졌다.

반면 인원 충원이 안돼 낮은 임금으로 장시간 노동을 강요받고 있다고 노조는 주장한다. HMM이 운영하는 컨테이너선 가운데 세계 최대인 2만4000TEU(1TEU=6m 컨테이너 1개)급 선박 선원 수는 23명으로 HMM의 가장 작은 4600TEU급 선박 선원 수(20명)와 3명 차이밖에 안난다. 특히 운영이 까다로운 초대형 선박 특성상 1등 항해사와 1등 기관사가 2명씩 탑승해야 한다는 게 노조 주장인 반면 사측은 난색을 표하고 있다. 식비 역시 1식에 4.3달러(약 5000원)로 생수까지 구입해야 해 개선이 필요하다는 게 노조 입장이다. 

전 위원장은 "인원 충원을 안할 경우 제대로 된 보상이라도 돼야 하는데 싼값에 인력을 착취하고 있어 더 이상 받아들일 수 없는 한계 상황"이라며 "최근 MSC가 인력을 충원한 것처럼 최소한의 보상이 없으면 선원들은 떠날 수밖에 없다"고 말했다.

세계 2위 글로벌 해운사인 MSC 최근 한국인 선원 채용 공고를 내면서 HMM 선원의 약 2.5배에 달하는 임금을 제시했다. 초대형 선박 경험자를 뽑는 채용이어서 사실상 HMM 출신을 뽑는 공고인데, 이틀 만에 모집이 마감될 만큼 인원이 몰린 것으로 알려졌다.

노조는 사측이 시간 끌기 전략을 쓰고 있다고 보고 있다. 먼저 임단협을 시작한 육상노조 역시 3차례의 회의를 거치며 지난 21일까지 사측이 인상안을 제시할 것을 요구했지만 사측은 안을 들고 오지 않았다.

◆ 사측 정상화 의지 확인 후 태업 예고…인력유출 겪는 사측도 난감 "원만한 해결 노력"

사측이 임금 인상 의지가 없다고 판단되면 노조는 즉각 행동에 나선다는 방침이다. 우선 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 선원들의 감염 우려가 커지는 만큼 백신접종증명서를 확인한 선원만 배에 타는 방식 등의 태업을 고려하고 있다. 앞서 청해부대 34진 부대원 301명 가운데 90%(271명)가 코로나19 양성 판정을 받아 선박 내 코로나19 감염 우려가 커지는 상황이다.

이 밖에 인력 부족으로 소진하지 못한 유급휴가를 사용하는 방안 등도 거론된다. 어떤 방식으로든 노조가 단체행동에 들어갈 경우 선박 운영 차질이 불가피할 것으로 예상된다.

사측 역시 낮은 임금수준으로 인해 어려움을 겪고 있다. 우선 인력 유출이 심각한 것으로 알려졌다. 육상직과 해상직이 각각 8년, 6년 간 임금 동결을 겪으면서 업계 평균에 비해 낮은 임금수준을 유지하고 있어서다. 특히 임금수준이 높은 IT 개발직 등의 이탈로 충원이 쉽지 않은 것으로 알려졌다. HMM의 지난해 평균 연봉은 6250만원 수준으로, 팬오션(8700만원)과 2500만원 가까이 차이난다.

하지만 사측이 노조의 요구를 받아들이기는 쉽지 않을 것으로 예상된다. 아직 부채비율이 높은 상황에서 채권단을 설득하기 어렵다는 관측이 나온다. 지난해 임단협 역시 채권단을 설득하기 어려운 상황을 설득해 극적 합의에 이른 것으로 알려졌다.

사측 관계자는 "원만한 해결을 위해 상호 간에 접점을 찾기 위해 최대한 노력할 것"이라고 말했다.

unsaid@newspim.com